Come spedire il camper dal Giappone al Canada: costi, container e RoRo

Dopo un anno in giro per il Giappone, è arrivato il momento di lasciare il paese. Siamo arrivati fin qui guidando da Torino a Tokyo, ma da qui il camper deve attraversare l’oceano. Abbiamo scelto di spedire Toto a Vancouver, in Canada, per iniziare l’avventura in Nord America.

In questa guida trovi cosa abbiamo fatto, con quale spedizioniere, quanto abbiamo speso davvero e quali imprevisti abbiamo incontrato (uno è costato parecchio).

In breve: la nostra spedizione

• Percorso: Yokohama (Giappone) a Vancouver (Canada)
• Tipo di spedizione: container condiviso con una moto
• Spedizioniere in Giappone: Hollis
• Agente in Canada: All Cargo Express
• Costo per noi: circa 4.390 €, più un extra imprevisto (dettagli sotto)

RoRo o container: le differenze

In entrambi i casi consegni il mezzo in un deposito e se ne occupano gli addetti giapponesi: lo guidano loro sulla nave (RoRo) o dentro il container. Non devi caricare nulla da solo.

RoRo (Roll-on/Roll-off)

Il mezzo viene guidato dentro la nave e guidato fuori all’arrivo, come su un traghetto. È l’opzione che costa nettamente meno, ma ha un vincolo importante: il camper deve essere completamente vuoto, per ragioni di sicurezza.

• Il mezzo viene guidato dentro la nave e fuori all’arrivo, come su un traghetto.
• Costa nettamente meno.
• Il camper deve essere completamente vuoto, per ragioni di sicurezza.

Su alcune tratte viene permesso di lasciare la propria roba sul camper (esempio la tratta dall’Europa al Canada\USA).

Container

Il mezzo viene guidato dentro un container, chiuso e caricato sulla nave. Costa di più, e il prezzo cresce con le dimensioni del container, ma a differenza del RoRo puoi lasciare le tue cose a bordo: noi abbiamo imballato tutto con il pluriball e recuperato tutto in Canada. Un vincolo da considerare è l’altezza della porta, circa 2,57-2,58 m a seconda del container: il nostro camper è 2,54 m, quindi siamo entrati per un pelo. Infine, si può condividere il container con un altro veicolo, e in quel caso il costo scende parecchio.

• Il mezzo viene guidato dentro un container, chiuso e caricato sulla nave.
• Costa di più, e il prezzo cresce con le dimensioni del container.
• Puoi lasciare le tue cose a bordo.
• Il camper deve passare dalla porta del container.
• Si può condividere il container con un altro veicolo, e il costo scende parecchio.

Trasbordo

Durante il tragitto il container non viaggia sempre sulla stessa nave dall’origine alla destinazione: spesso viene scaricato in un porto intermedio (un hub di transito) e trasbordato su un’altra nave che completa la rotta fino a destinazione. Questo passaggio è del tutto normale nelle spedizioni intercontinentali e viene gestito interamente dalla compagnia di navigazione, senza bisogno di alcuna azione da parte tua. È anche il motivo per cui, tracciando il container, potresti vedere una tappa intermedia prima dell’arrivo finale a Vancouver.

Perché abbiamo scelto Hollis

Abbiamo contattato varie compagnie, ma solo una si è resa disponibile, ed era anche la più economica: Hollis  . Le altre non volevano farci condividere il container, e per noi era fondamentale: dividere il container con un amico motociclista, conosciuto a Vladivostok due anni prima, ci ha fatto risparmiare tantissimo.

Come l’abbiamo contattato: la prima mail a Hollis è rimasta senza risposta. Ci ha aiutato un amico spedizioniere italiano che lo conosceva direttamente e ci ha messo in contatto. Da lì abbiamo sbrigato tutto in fretta via WhatsApp. Di seguito i contatti:

Il giorno della consegna:

• Ci siamo presentati alle 10:00 al deposito di Yokohama  .
• Le pratiche sono durate mezz’ora: hanno fatto tutto loro.
• Non siamo dovuti andare alla JAF né in dogana.
• Nessun problema neanche con il TIP, come spieghiamo in questo articolo.
• Hollis ci ha dato uno strappo fino all’appartamento a Tokyo.

Nel complesso l’abbiamo trovato molto professionale e affidabile.

Preparare il camper

• Pulizia: niente terra o fango, soprattutto su passaruota e sottoscocca. Se il mezzo non è pulito, il rischio è la quarantena e circa 500 CAD per farlo lavare a Vancouver.
• Serbatoio: va consegnato praticamente vuoto.
• Bombola del gas: vuota. In Giappone smaltirla non è semplice: a noi ci sono voluti quattro tentativi.

Batteria al litio: documenti e scollegamento

Se hai una batteria al litio ti servono due documenti:

• MSDS (scheda dati di sicurezza)
• UN38.3 test report (rapporto del test di trasporto per batterie al litio)

Vanno chiesti al produttore della batteria, quindi fallo con anticipo.

Un’altra cosa: gli addetti giapponesi scollegano la batteria quando caricano il camper. Noi abbiamo lasciato le istruzioni attaccate in cabina. Al ritiro in Canada l’ho ricollegata io: non avevo gli attrezzi, ma per fortuna nel magazzino del ritiro li avevano. Portati comunque le chiavi giuste.

Assicurazione marittima

Esistono due livelli di copertura:

• Assicurazione marittima (cargo insurance): si può richiedere in aggiunta e copre danni o perdite del mezzo durante il trasporto. Noi non l’abbiamo fatta.
• Copertura inclusa nella spedizione: il rimborso è legato al peso del carico (nel nostro caso quello del container), quindi in pratica non paga quasi niente rispetto al valore di un camper.

Dopo il ritiro abbiamo scoperto che la cupola del Maxxair era stata raschiata (non rotta) durante l’ingresso o l’uscita dal container. Nessun altro danno, poco male, ma è il tipo di episodio per cui l’assicurazione serve.

leggi anche Campeggiare nei parchi nazionali canadesi: prenotazioni, regole e consigli pratici

Come seguire il container in mare

Durante la traversata puoi controllare dove si trova il tuo container in tre modi:

• Tracking della compagnia di navigazione: la nostra era ONE, quindi abbiamo monitorato tutto sul sito di ONE  .
• Posizione della nave: su VesselFinder  vedi dove si trova in mare.
• Stato del container al porto di Vancouver: lo verifichi sul sito del terminal (Global Terminals)  .

Nel nostro caso, nonostante il Giappone sia direttamente affacciato sul Nord America, la nave ha fatto tappa a Busan, in Corea del Sud, uno degli hub di trasbordo più grandi al mondo. Qui il container è stato scaricato e caricato su un’altra nave, in arrivo dalla Cina, diretta a Vancouver. L’attesa a Busan è stata di 7 giorni, e un po’ di ansia c’è stata: temevamo di essere “rollati”, cioè spostati sulla nave successiva per mancanza di spazio. Invece è andato tutto bene, e la nave è arrivata in Canada con un paio di giorni di anticipo.

Un trucco

In più, come extra, abbiamo nascosto un AirTag a bordo del camper  . Il suo funzionamento non dipende da una connessione internet propria: ogni volta che un iPhone nelle vicinanze lo rileva, la posizione viene aggiornata in automatico tramite la rete Dov’è di Apple. Anche in mezzo all’oceano, ogni tanto qualche cellulare passava abbastanza vicino da farci ricevere un aggiornamento, ed è stato un modo in più per stare tranquilli e sapere che il camper si stava effettivamente muovendo.

Lato Canada: sdoganamento a Vancouver

In Canada ci siamo appoggiati a All Cargo Express (Richmond, BC), con la Operations Manager Marie Takemura (marie@allcargoexpress.com, allcargoexpress.com). Non l’abbiamo mai vista di persona: abbiamo fatto tutto via mail.

Il processo:

1. L’agente gestisce le pratiche del container.
2. Appena il container esce dalla baia ed è rilasciato, arriva una mail con un eManifest da stampare.
3. Vai all’ufficio CBSA (l’agenzia doganale canadese) con l’eManifest, il libretto originale con traduzione e il passaporto.
4. Il funzionario timbra l’eManifest. Fai una foto dell’intera pagina e mandala all’agente.

Ufficio CBSA di Vancouver: Unit 412, 1st Floor, 1611 Main Street, Vancouver, BC V6A 2W5. Aperto dalle 8 alle 16, solo nei giorni feriali. Trovi la scheda su iOverlander  con la nostra recensione.

Carnet de Passage e TIP: noi non avevamo il Carnet de Passage e all’inizio hanno storto il naso. Dopo circa 30 minuti ci hanno comunque rilasciato il TIP (Temporary Import Permit, il permesso di importazione temporanea).

Assicurazione del mezzo: in dogana hanno voluto vedere l’assicurazione. Qui trovi come assicurare il camper in Canada, USA e Messico.

A parte il ritardo e il costo extra di cui parliamo sotto, lato Canada è andato tutto bene.

Quanto abbiamo speso

È ora di tirare giù i conti e scoprire quanto abbiamo speso

Il costo imprevisto

Il container è stato sdoganato subito, ma la nave non l’ha rilasciato e abbiamo dovuto pagare 1.589 CAD in più del previsto. Li abbiamo ripartiti così:

• 50% lo spedizioniere
• 25% noi
• 25% il motociclista (circa 245 €)

Il consiglio: tieni un margine di budget per questo tipo di imprevisti.

E ora, Nord America

Il camper è arrivato, la batteria è di nuovo collegata e siamo pronti. Seguici per scoprire come abbiamo adattato il camper a carichi e scarichi in USA e dove andremo.

Domande frequenti